Renova SP

SÃO PAULO

Urbanización de cuatro asentamientos en São Paulo

El proyecto se desarrolló en el marco del Concurso Público Nacional de Arquitectura y Urbanismo RENOVA SP, lanzado por la Secretaría Municipal de Vivienda del Municipio de São Paulo, con el objetivo de atender 213 asentamientos precarios de la ciudad de São Paulo. Parte del equipo de Natureza Urbana participó en el proyecto en sociedad con la empresa española IDOM Consultoría.

El proyecto se desarrolló en el Perímetro de Acción Integrada Ponte Baixa 4, que se encuentra en la subprefectura de M’Boi Mirim, distrito de Jardim São Luiz, en la subcuenca del arroyo Ponte Baixa. Hay cuatro asentamientos que fueron parte del estudio: Jardim Felicidade, Jardim Ibirapuera, Jardim São Francisco de Assis y Jardim Santa Josefina.

El alcance del proyecto incluyó el desarrollo de programas de urbanización y paisajismo en las áreas, proyectos complementarios (movimiento de tierras, pavimentación, geometría, alumbrado público y otros); proyecto de vivienda social en las áreas de provisión (y plan de mudanzas para reubicar familias a nuevas unidades cuando se identifique tal demanda); plan de urbanización de ZEIS, las Zonas Especiales de Interés Social.

Según el Plan Municipal de Vivienda, los asentamientos estudiados tienen las siguientes características: Jardim Felicidade, demanda de urbanización y regularización, con 1.182 hogares; Jardim Ibirapuera, demanda de urbanización, con 1.498 hogares; Jardim Santa Josefina, demanda de urbanización y regularización, con 525 hogares; y Jardim São Francisco de Assis, demanda de urbanización y regularización, con 381 hogares.

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pie de foto: 1) comercial (viaje de 10 min); 2) institucional (viaje de 10min); 3) deportes (viaje de 10min); 4) transporte (viaje de 10 min).

Se identificaron dos tipos de centralidades: a mayor escala, relacionadas con estaciones intermodales y estaciones de autobuses; y en menor escala, relacionados con el comercio local y algunos equipos educativos. El radio de cobertura de las centralidades se definió después de una caminata de 10 minutos. Así, y en conjunto con otros análisis, fue posible identificar la falta de cobertura y la necesidad de nuevas centralidades, así como identificar las áreas con mayores problemas de accesibilidad, desarrollar lineamientos para la provisión de nuevos equipos y para la implementación de una movilidad.

Centralidades y equipo de transporte
jerarquía vial
líneas de transporte público

Se desarrolló un sistema jerárquico de red vial, diferenciando las calles de las calles vivas, favoreciendo la movilidad de los habitantes y potenciando la función social de la calle como espacio de encuentro e intercambio. Las nuevas centralidades están formadas principalmente por la reestructuración del sistema vial.

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pie de foto: 1) favela compacta; 2) apertura de ranuras; 3) Implantación de nuevos edificios y plazas.

A lo largo del diagnóstico se identificaron las áreas de reasentamiento, analizadas en el plan general de reasentamiento del Perímetro de Actuación Integrada. Se propuso la creación de nuevas plazas y edificaciones en los lugares con el estudio del uso de áreas subutilizadas del entorno para la creación de Viviendas de Interés Social (HIS) y nuevo equipamiento.

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pie de fata: 1) jardín de la felicidad; 2) jardín ibirapuera I; 3) jardín ibirapuera II; 4) Jardim Santa Josefina / Jardim São Francisco de Assis.